在30万级新能源市场，旅行车始终是兼顾实用与格调的小众选择。2025款享界S9T作为鸿蒙智行旗下首款中大型旅行车，带着华为技术赋能的光环而来，既保留了旅行车的空间优势，又叠加了新能源的高效与智能。经过一周的深度试驾，从城市早高峰到跨省自驾，这款车能否成为家庭用户的全能伙伴？答案藏在每一段真实的行驶轨迹里。
众所周知，旅行车的灵魂在于空间，享界S9T拥有5160mm车长和3050mm轴距，带来了越级的乘坐体验。身高175cm的乘客坐在后排，膝部空间接近三拳，头部因旅行车造型设计也有两拳余量，长时间乘坐不会感到压抑。后备厢常规容积729L，放入两个28英寸行李箱+婴儿车毫无压力，放倒后排座椅后拓展至1677L，甚至能平铺充气床垫，完美适配露营、搬家等多元场景。
智能体验被华为深度赋能，HarmonyOS4.0车机系统操作流畅，16.1英寸中控屏+12.3英寸副驾娱乐屏的组合支持分屏操作，导航时副驾还能同步观看视频。语音交互响应速度快，“打开座椅按摩”“调节空调温度”等指令无需唤醒，准确率很高。华为乾崑智驾ADS系统在高速路段表现亮眼，自动跟车、变道逻辑清晰，能有效减轻长途驾驶疲劳，但遇到低速加塞场景时，系统决策偏保守，偶尔需要人工接管。
实用配置诚意满满，前排座椅加热/通风/按摩三功能齐全，长途乘坐能缓解腰酸背痛；50W双无线充电板、车载冰箱和全车30处储物空间，让小物件收纳井然有序。不过中控区域储物设计有待优化，手机放置处与杯架距离过近，同时使用会互相干扰，这也是多位车主反馈的共性问题。
没有完美的车，享界S9T也存在明显短板。椭圆形方向盘设计争议较大，调整到舒适坐姿后，会遮挡部分仪表盘信息，且单手打圈时握持手感不佳；部分配置存在“鸡肋”嫌疑，比如副驾屏的实用功能较少，更多时候只是装饰；维修成本偏高，且售后服务网点分布不如传统品牌密集，二三线城市用户保养不够便捷。
驾驶质感是旅行车的核心竞争力，享界S9T的表现堪称“全能选手”。此次试驾的增程Max 53kWh版本，309马力的单电机输出平顺线性，7.04秒破百的加速成绩虽不激进，却完全满足日常超车需求。舒适模式下电门初段有轻微虚位，避免了市区跟车时的窜动，而切换至运动模式后，动力响应变得直接，深踩踏板时推背感循序渐进，不会有突兀的眩晕感。
底盘调校是惊喜所在，全系标配的空气悬挂+双叉臂前悬组合，在过减速带时能柔化颠簸，即便压过路面坑洼，车身也不会有多余晃动。高速巡航时将悬挂调至“节能”模式，车身稳定性出色，120km/h时速下变道干净利落，侧倾抑制到位。不过美中不足的是，舒适模式下急加速会出现轻微抬头现象，底盘整体偏软的设定，让它在激烈驾驶时少了些运动感。
2025款享界S9T以30.98-36.98万元的定价，在中高端新能源旅行车市场树立了新标杆。它不是追求极致性能的运动型车，也不是主打豪华商务的行政座驾，而是一台精准适配家庭用户的“全能旅行家”。增程版的长续航解决了长途焦虑，纯电版的高效补能契合城市通勤，丰富的舒适配置和智能科技，让每一次出行都更具品质感。如果你注重空间实用性、看重智能驾驶体验，且希望兼顾日常通勤与长途旅行，享界S9T值得重点考虑；但如果追求激烈驾驶的操控感，或对售后服务网点密度有高要求，或许需要再权衡一番。总体而言，这款车用均衡的产品力证明，旅行车不仅能承载诗和远方，更能胜任柴米油盐的日常。
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